Name: DDC - instrukcja wymiany
Uploaded: 2025-11-12T14:47:55.509+01:00
Description: DDC - instrukcja wymiany

Valeo

123456789

Subscribe

Languages

English (Global)

English

French

Spanish

German

Italian

Dutch

Portuguese

Polish

Turkish

Chinese

Greek

Portuguese (Brazil)

None

Strona główna

Pojazdy osobowe i dostawcze

Pojazdy ciężarowe, autobusy i rolnicze

Ineez

Pliki do pobrania MSDS

Produkty

Zasady zgodności

Compliance Principles

Numer części

Wyszukiwarka zestawu sprzęgła

Dokumenty

Poradniki 

Tech Assist

Pomoc techniczna

Tech Academy

Szkolenie techniczne

Program lojalnościowy

Serwis informacyjny

Pobierz katalog

Kontakt

I Care for the Planet

Informacje o nas

Kontakt 

Kandydat

Inwestor

Valeo group

Zasady Compliance

Valeo to wiodący dostawca w branży motoryzacyjnej oraz strategiczny partner producentów samochodów na całym świecie. Dostarczamy nowoczesne i innowacyjne technologie, które napędzają przyszłość motoryzacji.

Klimatyzacja

Układ chłodzenia silnika

Układy elektryczne

Układy oświetlenia

Układy przeniesienia napędu

Wyposażenie warsztatowe 

Filtracja

Układy bezpieczeństwa

Czyszczenie szyb

Układy hamulcowe

Akcesoria elektryczne

Układ sterowania pracą silnika

Układy przełączników

Układy wspomagające kierowcę i parkowanie

Wycieraczki

Układy chłodzenia silnika

Znajdź odpowiednią część i dane techniczne w zaledwie 3 kliknięciach

Wyszukaj sprzęgło odpowiednie dla danego pojazd

Nowe instrukcje montażu i biuletyny techniczne zawsze pod ręką

Uzyskaj dostęp do krótkich, praktycznych filmów instruktażowych o produktach Valeo

Pomoc Techniczna

Szkolenie Techniczne

TopMenu

configs

<p>Używamy reCAPTCHA, aby zapobiec zautomatyzowanemu nadużywaniu naszych formularzy. Korzystanie z tego formularza podlega <a href="https://policies.google.com/privacy?hl=pl">Polityka prywatności Google</a> i <a href="https://policies.google.com/terms?hl=pl">Warunki świadczenia usług</a>.</p>

DDC - instrukcja wymiany

sprzęgło podwójne suche czyli moduł dwutarczowy stosowany w pojazdach osobowych wprowadzone do oferty waleona aftermarket w połowie roku 2020 Proszę nie mylić ze sprzęgłem dwutarczowym stosowanym w pojazdach ciężarowych do tej pory montowane bezpośrednio na pierwszym montażu Oil oraz dostępne jako część zamienna jedynie w sieci autoryzowanych warsztatów danej marki Podczas tego odcinka opowiem Co zawiera zestaw Jak przeprowadzić jego wymianę oraz kalibrację zaczynamy

kilka słów prowadzenia platforma na której się znajdujemy ci z państwa którzy regularnie oglądają nasze szkolenia online wiedzą dla nowych uczestników na dole znajduje się pasek z ikonami można dowolnie otwierać różne elementy które tam się znajdują jednocześnie można zmieniać oraz przemieszczać okna względem platformy bardzo ważny bardzo ważna ikona dzisiaj to elementy do pobrania tam Znajdziecie państwo linki do dokumentów oraz instrukcji montażowych do których będę się odnosił w trakcie dzisiejszego spotkania rak również linki do innych szkoleń poświęconych tematyce ddc

zachęcam również do udziału w ankiecie na końcu szkolenia oraz ważna sprawa Podczas tego szkolenia istnieje możliwość uzyskania certyfikatu z tym że nie wystarczy jedynie być na szkoleniu aby uzyskać taki certyfikat trzeba będzie spełnić dwa warunki jednym z nich jest zdanie testu uzyskanie 100% poprawnych odpowiedzi także zachęcam do

zostało zapoczątkowane tak naprawdę przez francuskiego inżyniera Adolfa quegrese w czasach I wojny światowej szefa garaży cara Mikołaja II znane równie znanego również jako wynalazca napędu pół gąsienicowego obecnie rozpoznawalnego jako skuter śnieżny czyli pojazd napędzany

napędem Gąsienicowym z tyłu natomiast z przodu ślizgający się po powierzchni śniegu to właśnie pan Adolf kegreeze jest również związany z pierwowzorem skrzyni ddc

rozwiązanie które po raz pierwszy zostało zaprojektowane przy współpracy z Citroenem w 1939 roku

pierwsze zastosowanie nowej technologii zostało wykorzystane w samochodach wyścigowych między innymi przez model Porsche 962 już wtedy odkryto zalety zastosowania skrzyni ddc pozwalające urwać cenne sekundy

początkowe rozwiązanie skrzyni DQ 250 to sprzęgło mokre Natomiast kolejne wcielenia to dopiero zastosowanie sprzęgła dwutarczowego skrzyniach siedmiobiegowych DQ 200

na temat tego czy jest to skrzynia z automatyzowana czy z robotyzowana tak naprawdę można by rozwodzić się tak długo jak ona istnieje na rynku fakt faktem na popularnych portalach aukcyjnych sprzedających zarówno części jak i skrzynie chociażby skrzynie regenerowane

ciągle jest ona opisywana jako skrzynia automatyczna W mojej ocenie jedyne słuszne nazewnictwo tego rozwiązania to skrzynia z automatyzowana Bądź z robotyzowana czyli taka tak naprawdę połączenie skrzyni manualnej

z funkcjami automatycznymi realizowanymi za pomocą elementu wykonawczego sterowanego za pomocą elektroniki

rozwiązanie sprzęgła dwutarczowego oznaczonego jako dct 250 tak naprawdę Valeo funkcjonuje od roku 2000

więc ponad 20 lat oficjalnie rozwiązanie to zostało wprowadzone do produkcji ponad 6 lat temu i znalazło one zastosowanie na linie produkcyjnej pojazdów Hyundai oraz Kia

na rynku naszym lokalnym wśród tak popularnych modeli jak chociażby Spójrzmy Hyundai Accent i20 i 30 i 40 Hyundai kona Hyundai Tucson tutaj mamy do czynienia z popularnymi silnikami takimi jak 1.4 GDI 1.6 1.6 CRDi 1.7 CRDI czyli bardzo popularny sektor wybieranych przez konsumentów jeśli chodzi o pojazdy marki KIA mamy tutaj do czynienia z motylami Kia Ceed Kia Ceed wersja SUV Optima Sportage Soul Kia Rio mamy tutaj również w ofercie

rozwiązań 6-biegowych jak i siedmiobiegowych aktualna oferta to

23 numery części Valeo w skład których wchodzi

oraz 11 wysprzęglików i jeden zestaw narzędzi specjalnych

Co znajduje się zatem wewnątrz takiego zestawu

zestaw podwójnych łap zestaw łożysk zestaw elementów montażowych

piasty rozwiązanie opatentowane i dedykowane wyłącznie dla elementów Valeo jaki zestaw sprzęgła

dokładna tabela crossów Czyli tak naprawdę numerów pozwalających na przejście pomiędzy numerem oryginału który znajduje się na tyle zestawu

na numer Valeo Znajdziecie państwo również w części materiały do pobrania także Zachęcam do zapoznania się z tą tabelą zawiera się tam pełna oferta wysprzęglików kół jaki zestawów sprzęgłowych

jeżeli chodzi o koła dwumasowe różnią się one od tradycyjnego rozwiązania koła dwumasowego chociażby tym iż nie posiadają one swojej budowie bezpośrednio masywtórnej czyli takie rozwiązanie q dwumasowe które znamy z tradycyjnych dostępnych układów przeniesienia napęda napędu tutaj mamy do czynienia z kołem jako masa pierwotna oraz wieniec zębaty służący do połączenia razem z zestawem sprzęgła

dedykowane do różnych skrzyń biegów Spójrzmy sobie może pokrótce na budowę takiego zestawu tak naprawdę nie różni ona się zbyt wiele zasadom działania od tradycyjnego sprzęgła mamy tutaj do czynienia z dwoma zestawami zamkniętymi tak naprawdę wewnątrz jednego zestawu

dwie sprężyny centralne pierścienie dociskowe jeżeli sobie spojrzymy na

budowę klasycznego docisków przekroju różnica jest bardzo niewielka

jak sama nazwa wskazuje zestaw dwusprzęgłowy dwie tarcze biegów poruszają się w sposób luźny wewnątrz zestawu w momencie kiedy nie jest on obciążony

obie tarcze posiadają ten sam materiał cierny jedna tarcza będąca tarczą sztywną odpowiadająca zabiegi parzyste drugi czwarty szósty a druga tarcza będąca jednocześnie tarczą tłumioną odpowiadająca zabiegi nieparzyste

Główna różnica dlatego typu sprzęgła polega na tym iż w pozycji normalnej czyli w pozycji

kiedy nie jest wywierany nacisk na sprężynę centralną poprzez łożysko tego typu zestaw pracuje w pozycji tak zwanej otwartej czyli obie tarcze znajdują się

w pozycji rozłączonej jest to przeciwieństwo tradycyjnie stosowanego sprzęgła

w tym wypadku w przypadku sprzęgła ddc wywierając nacisk na sprężynę centralną powodujemy załączenie sprzęgła jednego bądź drugiego jest to Podstawowa różnica odróżniająca tego typu rozwiązanie od klasycznie z danego

sprzęgła stosowanego jedno tarczowego do tej pory

druga różnica jeżeli chodzi o tarczę polega na tym iż faktycznie

zastosowano tutaj na jednej jak i na drugiej tarczy ten sam materiał cierny aczkolwiek

jest pewna różnica grubości pomiędzy tymi tarczami tarcza odpowiadająca zabiegi nieparzyste w tym wypadku pierwszy trzeci piąty ze względu na to iż podczas ruszania istnieje możliwość przeniesienia gwałtownie momentu obrotowego Posiada ona grubszą okładzinę cierną niż tarcza odpowiedzialna zabiegi parzyste ta różnica grubości dla jednej okładziny jest na poziomie 0,66 mm

11 numerów referencji dostępnych na chwilę obecną w dystrybucji na terenie całego kraju

dostępne jako indywidualna część zamienna nie jest on częścią zestawu

nie ma też konieczności wymiany wysprzęglika Mechanicznego tak jak chociażby ma to znaczenie w przypadku układów hydraulicznych

tego typu wysprzęglik wymieniamy tylko i wyłącznie w momencie kiedy ulegnie on uszkodzeniu

Zwróćmy uwagę na budowę takiego wysprzęglika

tak naprawdę mamy tutaj do czynienia z elementem

mechaniczno-elektrycznym na tyle takiego wysprzęglika znajdują się dwa silniki elektryczne odpowiedzialne za wysterowanie jeżeli odłożymy sobie te silniki elektryczne na bok

okazuje się że pozostała część która zostaje tutaj jest częścią stricte mechaniczną

jest to odbicie lustrzane dwóch takich samych siłowników sterujących albo jedną łapą albo drugą zmierzam natomiast do tego iż po rozłożeniu go na elementy pierwsze mamy do czynienia tylko i wyłącznie z elementem mechanicznym pierwsza część odpowiada za przekształcenie ruchu obrotowego wynikającego z silnika na ruch posuwisty czyli przekształcenie tego ruchu obrotowego na ruch pozwalający

na liniowe poruszanie się w celu przemieszczenia ruchy łapy wysprzęglającej

wewnątrz takiego wysprzęglika skoro jest to część stricte mechaniczna tak naprawdę okazuje się że nie znajdziemy ani jednego czujnika ani jednego sensora ani jednego elementu elektrycznego odpowiadającego za jakąkolwiek funkcję wykonawczą bądź dokonującemu jakiegoś pomiaru

za chwilę omówimy sobie proces kalibracji okazuje się iż tego typu proces kalibracji wysprzęglika może być przeprowadzony tylko i wyłącznie w sposób mechaniczny za pomocą specjalnego przyrządu nie ma możliwości wykonania kalibracji

przesunięcia pozycji wysprzęglika za pomocą jakiegokolwiek urządzenia diagnostycznego potocznie zwanego komputera Ani

jakiejkolwiek innej możliwości regulacji jego położenia jest to operacja wykonywana stricte mechanicznie

wśród numerów referencji dostępnej również na tabeli referencyjnej znajduje się

dedykowany zestaw narzędzi w środku którego znajdziemy zarówno zestaw potrzebny do demontażu sprzęgła

do ponownego montażu zestawu sprzęgła na skrzyni biegów

służący aby przeprowadzić proces kalibracji

kiedy i w jakich okolicznościach należy przeprowadzać kalibrację wysprzęglika jak wspomniałem

element wysprzęglika nie jest elementem który wymieniamy za każdym razem

mamy więc sytuację kilka kilka możliwości sytuacji kiedy taką kalibrację należy przeprowadzić

pierwszą sytuację jest oczywiście wymiana sprzęgła samego w sobie czyli sprzęgło zestaw sprzęgła ulega zużyciu

pozostawiamy wysprzęglik obecny na skrzyni biegów który był wcześniej wymieniamy tylko sprzęgło w takim wypadku konieczne jest

przestawienie wysprzęglika do pozycji nowego sprzęgła wymiana

takiego zestawu zalecane jest aby wymieniać zestaw sprzęgła wraz z kołem dwumasowym

zawsze należy oczywiście sprawdzić dokumentację techniczną

i potwierdzić dane pomiarowe które za chwilę sobie wykorzystamy czy

obowiązują one w przypadku danego rozwiązania wysprzęglika danej skrzyni biegów skrzynia biegów na której dzisiaj pracujemy to jest skrzynia o symbolu d7 uf1 i dlatego typu rozwiązania

wysprzęgliki kalibrujemy zgodnie z instrukcją która znajduje się w materiach materiałów do pobrania ustawiamy pozycję dla nowego sprzęgła dążąc do długości cięgna na poziomie 72 mm natomiast

dokumentacji technicznej tak jak wspominałem nie ma konieczności pamiętania trzeba jedynie pamiętać gdzie tego typu informacje można znaleźć

wymiarem dla tego konkretnego wysprzęglika a tak naprawdę dla tej konkretnej skrzyni biegów d7 uf1 Natomiast jeżeli mielibyśmy do czynienia z mniejszymi siedmiobiegowymi skrzyniami o symbolu d7 g F1 tam wymiar ustawiany jest na poziomie 69 mm

natomiast skrzynię sześciobiegowe d6 kf1 wymiar kalibracyjny jest na poziomie 82 także morał zawsze odnosimy się do dokumentacji technicznej

do wartości które my możemy znaleźć bezpośrednio na stronie www paleo-serwis.pl lub hotline techniczny Valeo

na dokonanie pomiaru za pomocą za pomocą skali znajdującej się bezpośrednio na nim

będzie również nam potrzebny jeszcze jeden drobny detal

tej części mechanicznej o której opowiadałem przez chwilę nie ma możliwości dokonania jakiejkolwiek kalibracji cofnięcia tak naprawdę wydłużenia Przepraszam nie cofnięcia ponieważ wraz z użyciem sprzęgła cięgno cofa się do środka aby więc aby przywrócić je do pozycji sprzęgła nowego musimy powtórnie wysunąć

wiem że zgodnie z dokumentacją wartość dla nowego sprzęgła które będę montował musi wynosić 72 mm aby przeprowadzić kalibrację korzystam z przyrządu dodatkowego

za tą zaślepką znajduje się otwór służący do przeprowadzenia procesu kalibracji

ten wysprzęglik tak naprawdę jest odbiciem lustrzanym taki sam identyczny otwór znajduje się również po drugiej stronie taka sama procedura kalibracji jest Dla jednego cięgna jak i dla drugiego

DDC - instrukcja wymiany

Powiązane produkty