#ValeoSzkoli 7: Alternatory dla hybryd

Od klasycznego alternatora do iBSG

W tradycyjnym układzie zadania były jasno rozdzielone. Rozrusznik wykorzystywany był do uruchomienia silnika, natomiast alternator generował energię elektryczną podczas jego pracy. W technologii iBSG obie funkcje zostały połączone w jednym urządzeniu.

Na pierwszy rzut oka iBSG nadal może przypominać klasyczny alternator. Różnice kryją się jednak zarówno w jego możliwościach, jak i konstrukcji. Zintegrowany alternator-rozrusznik może pracować jako generator, odzyskując i dostarczając energię elektryczną, a następnie zmienić swoją funkcję i pracować jako silnik elektryczny, wspomagając pracę jednostki spalinowej lub odpowiadając za jej ponowne uruchomienie.

Pierwsze zintegrowane alternatory-rozruszniki pracowały w instalacjach 12 V. Kolejnym krokiem w rozwoju tej technologii było przejście do architektury 48 V, która otworzyła znacznie większe możliwości w zakresie hybrydyzacji pojazdów.

Dlaczego 48 V?

Zwiększenie napięcia z 12 do 48 V pozwala przesyłać znacznie większą moc bez konieczności proporcjonalnego zwiększania natężenia prądu. Ma to ogromne znaczenie we współczesnych samochodach, w których liczba urządzeń elektrycznych stale rośnie.

Co ważne, zastosowanie instalacji 48 V nie oznacza całkowitego odejścia od klasycznej instalacji 12 V. W samochodzie mogą funkcjonować dwa współpracujące ze sobą układy napięciowe. Architektura 48 V może obsługiwać elementy wymagające większej mocy, podczas gdy instalacja 12 V nadal zasila tradycyjne odbiorniki.

Dzięki takiemu rozwiązaniu możliwe stało się między innymi szersze wykorzystanie elektrycznych urządzeń pomocniczych oraz rozwój układów mild hybrid. Technologia 48 V pozwala również efektywniej zarządzać energią w pojeździe i odzyskiwać ją podczas jazdy.

Co iBSG zmienia w samochodzie hybrydowym?

Połączenie funkcji alternatora i rozrusznika ma znaczenie znacznie wykraczające poza oszczędność miejsca pod maską.

iBSG umożliwia bardzo szybkie i płynne ponowne uruchamianie silnika spalinowego, co jest szczególnie istotne w pojazdach wykorzystujących rozbudowane systemy Start-Stop. Może również wspierać jednostkę spalinową momentem obrotowym w określonych warunkach jazdy oraz uczestniczyć w odzyskiwaniu energii podczas zwalniania.

Właśnie dlatego rozwiązanie to stało się jednym z elementów umożliwiających rozwój miękkich hybryd (MHEV). Samochód nadal wykorzystuje silnik spalinowy jako podstawowe źródło napędu, ale maszyna elektryczna przejmuje część zadań, które wcześniej wymagały wykorzystania energii generowanej bezpośrednio przez jednostkę spalinową.

iBSG wygląda jak alternator, ale jego wymiana wygląda inaczej

Dla warsztatu najważniejsza różnica zaczyna się w momencie, gdy samochód wyposażony w instalację 48 V trafia na stanowisko naprawcze.

iBSG współpracuje z bardziej rozbudowanym układem napędowym paska, charakterystycznym systemem napinania oraz zintegrowaną elektroniką. Oznacza to, że doświadczenie zdobyte podczas wymiany klasycznych alternatorów nie wystarcza, aby automatycznie zastosować identyczną procedurę.

Szczególne znaczenie ma prawidłowy montaż układu paskowego oraz jego napięcie. Równie istotne są połączenia elektryczne i komunikacja urządzenia z pozostałymi sterownikami pojazdu. W przypadku połączeń CAN nie można zakładać uniwersalnego przyporządkowania pinów – należy zawsze korzystać z dokumentacji technicznej właściwej dla konkretnego pojazdu.

To właśnie tutaj wiedza dotycząca nowych technologii zaczyna mieć dla niezależnego warsztatu bardzo praktyczne znaczenie. Samochody wykorzystujące architekturę 48 V trafiają już na rynek części zamiennych, a wraz ze wzrostem ich liczby coraz częściej będą pojawiały się również w warsztatach.

iBSG w ofercie Valeo

Valeo od ponad 100 lat rozwija technologie związane z rozrusznikami i alternatorami, a doświadczenie zdobyte na rynku pierwszego montażu wykorzystuje również przy rozwiązaniach przeznaczonych do pojazdów hybrydowych.

Do oferty rynku części zamiennych Valeo wprowadzone zostały maszyny iBSG 48 V przeznaczone m.in. do samochodów marek Volkswagen, Audi, Jaguar, Land Rover, Hyundai, Kia, Citroën i Mazda. Referencje iBSG Valeo można rozpoznać również po numeracji rozpoczynającej się od 615.

To istotna zmiana z punktu widzenia warsztatów. Technologia, która jeszcze niedawno kojarzyła się przede wszystkim z nowymi pojazdami i obsługą autoryzowaną, staje się częścią codziennego rynku aftermarket.

Jednocześnie Valeo rozwija szeroką ofertę klasycznych alternatorów – zarówno nowych, jak i regenerowanych. Regenerowane alternatory Valeo przechodzą proces kontroli, czyszczenia, wymiany elementów eksploatacyjnych oraz testów parametrów pracy. Rozwiązania Reman pozwalają ponownie wykorzystać znaczną część istniejącego komponentu, ograniczając zapotrzebowanie na nowe surowce. Temat regeneracji alternatorów i rozruszników szerzej opisujemy w artykule „Regenerowane alternatory i rozruszniki – dlaczego warto?”.

W przypadku technologii hybrydowej najważniejszy kierunek rozwoju stanowią jednak właśnie rozwiązania takie jak iBSG, które pokazują, jak bardzo zmienia się funkcja maszyny elektrycznej we współczesnym samochodzie.

Nowa technologia oznacza nową wiedzę dla warsztatu

Wraz z popularyzacją miękkich hybryd znajomość instalacji 48 V przestaje być wiedzą potrzebną wyłącznie specjalistom zajmującym się samochodami zelektryfikowanymi. Warsztat musi wiedzieć nie tylko, czym iBSG różni się od klasycznego alternatora, ale również jak bezpiecznie przeprowadzić jego wymianę i na co zwrócić uwagę podczas montażu.

Kluczowe stają się prawidłowa identyfikacja części, znajomość układu paskowego i napinacza, właściwe wykonanie połączeń elektrycznych oraz korzystanie z dokumentacji technicznej konkretnego pojazdu.

#ValeoSzkoli

Jak działa iBSG? Dlaczego w samochodach hybrydowych stosowana jest architektura 48 V? Czym taki układ różni się od klasycznego alternatora i rozrusznika, a przede wszystkim – jak prawidłowo przeprowadzić jego wymianę?

W szkoleniu dostępnym na platformie Valeo TechAssist eksperci Valeo przechodzą od podstaw działania technologii iBSG do praktycznej części warsztatowej. Pokazują budowę rozwiązania 48 V, omawiają ofertę dostępnych referencji oraz krok po kroku przedstawiają proces montażu zintegrowanego alternatora-rozrusznika.

W TechAssist dostępne są również dokumenty techniczne, procedury montażowe oraz informacje pomagające dobrać odpowiednią część po marce, modelu lub numerze referencji.

Zajrzyj do Valeo TechAssist i przygotuj swój warsztat na obsługę układów 48 V i samochodów hybrydowych.

Film dostępny tutaj: https://www.valeoservice.pl/pl/techassist/technical-library/technical-videos?videoId=fb20f3e1-5c76-47c4-b05d-c2fb4c739493